• Внедрить систему формирования себестоимости доставки готовой продукции до конечного потребителя за счет реализации сбора плановых и фактических затрат в разрезе рейсов и заказов на транспортные средства (ТС) для дальнейшей детализации в отдельном решении до конкретных SKU/грузополучателей.
• Реализовать динамическую маршрутизацию и планирование перевозок за счет использования дополнительных сервисов и алгоритмов автоматической маршрутизации с возможностью масштабировать на новые направления и юридические лица.
• Выполнить единую интеграцию с внутренними информационными системами комбината для обеспечения единства НСИ и консолидации затрат на перевозки.
• Обеспечить развитие ИТ-системы в процессе эксплуатации за счет доработок, адаптировав изменения к новым релизам конфигурации без потери функциональности и сохранив обновляемость решения.
• Подготовиться к переходу на электронные транспортные накладные и к автоматизации проведения торгов, мониторинга рейсов и обработки инцидентов.

Доставка по Москве и основным регионам осуществляется с использованием собственного автопарка. Также привлекаются подрядчики, предоставляющие крупно- и малотоннажные грузовики. Ежесуточно задействовано до 500 транспортных средств.

До старта проект часть торговых домов работала в системе, созданной на базе "1С:Управление автотранспортом" (функционал решения использовали не в полной мере). В других подразделениях полноценной автоматизации транспортной логистики не было: маршруты рассчитывали во внешнем сервисе, путевые листы оформляли вручную, что при большом количестве рейсов и подрядчиков затрудняло планирование и контроль себестоимости доставки.

Предпосылки проекта:

Текущий уровень автоматизации управления перевозками перестал отвечать требованиям бизнеса. Поэтому руководство комбината обратилось к разработчику отраслевых решений — в компанию "1С‑Рарус". После проведения предпроектного обследования процессов было принято решение о переходе на современную комплексную TMS-систему "1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП". Внедрение системы выполнено совместно командами "ОМПК" и "1С-Рарус" с дальнейшей передачей на сопровождение, адаптацию и развитие в офис "1С-Рарус Челябинск".

• Особенности учета транспорта нескольких юридических лиц в единой отраслевой базе. Возможны ситуации, когда одно юрлицо владеет транспортным средством, а другое использует его как привлеченный транспорт. В рамках одного рейса транспортное средство может одновременно обслуживать заказы нескольких торговых домов: часть рейса учитывается как собственный транспорт, часть — как привлеченный.
• Требование к точному распределению транспортных затрат. Необходимо корректно разделять затраты по участникам цепочки и заказам на фоне сложных схем поставки. Система должна обеспечивать достоверный источник данных для последующего распределения транспортных затрат.
• Специфика продукта. "ОМПК" одновременно работает с охлажденной и замороженной продукцией, возможны параллельные рейсы в одну и ту же точку, что влияет на планирование и затраты. Требуется строгое соблюдение температурных режимов и временных окон поставки, особенно при работе с федеральными сетями и их РЦ.

1. Управление затратами и себестоимостью

2. Маршруты и рабочее место логиста

3. Интеграции и качество данных

Результатом работы проектной команды по развитию системы стало обеспечение бесшовной обновляемости решения: все доработки адаптированы к новому релизу конфигурации без потери функциональности. Снизили стоимость сопровождения, сохранили стабильность системы и возможность регулярных обновлений от вендора, сохранена стабильность работы системы.

1. Создана единая система расчета себестоимости доставки готовой продукции для всей группы компаний. Система собирает плановые и фактические затраты в разрезе рейсов и заказов на транспортные средства для дальнейшей детализации до конкретных SKU/грузополучателей. Точность расчета себестоимости заказа достигла 98% вместо усредненной оценки.
2. На 15% сокращена длительность закрытия финансовых и управленческих периодов благодаря автоматизации и унификации учета затрат во всех юридических лицах компании и своевременного формирования корректных данных.
3. На 80% ускорено получение управленческой отчетности за счет обеспечения достоверности данных и мгновенного доступа к актуальным отчетам.
4. Появился инструмент для снижения транспортных издержек и сокращения времени доставки. Алгоритмы динамической маршрутизации пересчитывают маршруты с учетом текущей дорожной обстановки (пробки, перекрытия, изменения заказов) и выбирают наиболее выгодные варианты.
5. Настроены интеграции системы с другими ИТ-решениями "ОМПК". Это обеспечивает сквозной обмен данными, единство нормативно-справочной информации и консолидацию затрат на перевозки. Исключено дублирование информации.

Ильинский Эдуард Васильевич, руководитель проектов развития логистики, АО "ОМПК":

"Благодаря проекту служба логистики получила инструменты, которые позволяют в оперативном режиме считать себестоимость доставки, видеть долю логистики в затратах по регионам и каналам реализации. Это помогает отделам продаж и маркетинга заранее оценивать стоимость доставки для планирования акций и выхода в новые регионы без риска уйти в минус.

Построена масштабируемая система управления перевозками: мы можем подключать дополнительные направления и юридические лица группы, а накопленная история данных позволяет точнее прогнозировать логистические затраты. Заложена основа для запуска функционала электронных перевозочных документов с целью поддержания требований законодательства".

• Система для аналитики данных — получение данных по плановой и фактической стоимости доставки в разрезе заказов, а также НСИ и договоров с перевозчиками для последующей аналитики. Передача агрегированных показателей для управленческой отчетности.
• ERP-система и "1С:Управление торговлей" — передача данных о клиентских заказах, поставках, внутризаводских перемещениях и номенклатуре, на основании которых формируются маршруты и заявки на перевозку. Получение информации по маршрутам, стоимости маршрутов по этапам и путевым листам с привязкой к заказам.
• "1С:Бухгалтерия" — получение фактической стоимости маршрутов, подтвержденной перевозчиками, для отражения затрат в бухгалтерском и налоговом учете.
• "1С:Зарплата и управление персоналом" — получение сведений о фактически отработанном времени водителей и параметрах премиальной части, сформированных на основании данных по выполнению рейсов.
• Личный кабинет перевозчика (ЛКП) — обмен маршрутами, списком водителей и ТС, сопроводительными документами, фактом выполнения маршрута и подтвержденной фактической стоимостью.
• Мобильное приложение для водителя — передача фактически отработанного времени, статусов выполнения рейсов и данных по пробегу/маршруту, которые затем используются для расчета затрат и премиальной части зарплаты.