Цели проекта

• Повышение качества взаимодействия береговых служб и экипажей судов.
• Подготовка инструментов оцифровки каталогов судового оборудования, регламентов их ремонта и обслуживания.
• Учет и анализ состояния судового оборудования, накопление его технической истории.
• Планирование и отражение фактического технического обслуживания и ремонтов.
• Обеспечение своевременного ремонта и обслуживания судового оборудования в соответствии с регламентами производителей и внутренними стандартами компании.
• Формирование в информационной системе потребности в закупках для обеспечения ремонтов и технического обслуживания судов.
• Своевременное судовое снабжение сменно-запасными частями и материалами для проведения ремонтов.

Ситуация до внедрения

АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» (АО «Волга-флот») - одна из крупнейших судоходных компаний РФ, выполняющая грузовые перевозки на внутренних водных путях, в сообщении «река-море» и международных морских направлениях.

В навигацию работают более 250 судов сухогрузного и танкерного флота. География деятельности - территории Северо-Западного, Центрального, Волжского, Азово-Донского, Камского и Бельского бассейнов с выходом в прибрежные воды Балтийского, Черного, Каспийского морей. Основные грузопотоки включают морские порты Европы, Ближнего Востока, северной Африки, Каспия.

Транспортный комплекс АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» включает в себя:

• 30 танкеров,
• более 50 речных сухогрузов,
• 57 морских сухогрузов,
• 20 буксиров-толкачей,
• 62 несамоходные единицы

суммарным дедвейтом свыше 1,3 млн тонн.

До начала проекта в компании АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» начался процесс трансформации бизнес-процессов. Начался масштабный проект по созданию единой информационной среды оперативного учета (ЕИС) на базе 1С:ERP с уникальной отраслевой подсистемой на платформе «1С:Предприятие 8». После завершения первого этапа проекта встал вопрос о необходимости развития системы в части управления техническим обслуживанием и снабжения судов. Имеющиеся в компании системы нуждались в унификации и не отвечали современным требованиям технического менеджмента судов. Кроме того, появилась необходимость повышения эффективности взаимодействия экипажей и береговых служб.

Уникальность и инновационность проекта

Развитие отраслевого решения «Судовой модуль»

Существенное развитие в ходе проекта получило оригинальное решение на платформе «1С» - «Судовой модуль». Решение позволяет поддерживать постоянную связь между судами и береговыми службами даже с учетом недосягаемости наземных сетей связи во время рейсов. Экипаж судна может в автономном режиме регистрировать события на борту, передавать информацию, вести учет ТМЦ, планировать ремонтные работы, а также получать от береговых служб распоряжения, сведения об исполнении заявок на снабжение и другое.

Новый отраслевой блок Управления судовой безопасностью (СУБ)

Соблюдение национальных и международных стандартов безопасности - важная часть работы судоходной компании. Решение помогает обеспечить безопасность экипажей, окружающей среды и безаварийную эксплуатацию судов. Для усиления контроля за исполнением СУБ, для повышения качества и оперативности обмена информацией (между судами и береговыми службами) был разработан одноименный блок функционала, который позволяет:

• вести учет и контролировать сроки действия судовых документов (сертификатов и свидетельств);
• составлять и контролировать план-графики мероприятий системы управления безопасностью (учений, тревог, проверок);
• регистрировать результаты проведения внутренних и внешних аудитов (проверок);
• совместно с береговыми службами контролировать исполнение выявленных несоответствий (замечаний);
• вести доклад с судна по установленной форме о выявленных технических недостатках, о состоянии безопасности, об инцидентах на борту;
• вести электронный архив документации СУБ и обеспечивать доступ к их актуальным редакциям на судах, контролировать своевременное получение судами выпущенных корректур;
• вести обмен приказами, циркулярами и другими сообщениями с береговыми службами.

Инфо-окна (дашборд)

Реализован удобный инструмент для визуализации показателей одновременно и в судовом и в береговом модуле индивидуально под задачи каждого сотрудника. Данный инструмент выполняет роль стартовой страницы: в максимально доступном виде привлекает внимание к поручениям, событиям и показателям, по которым необходима реакция экипажей, либо сотрудников береговых служб. В наглядном виде на одном экране обобщают важные задачи (поручения), события и показатели о жизнедеятельности судна. При необходимости позволяет открыть расшифровку каждого показателя, сэкономив время на поиске и настройке соответствующего отчета.

Масштаб организационный изменений

В период проекта произошли 3 серьезных организационных изменения:

• Завершилась трансформация организационной структуры управления и переход к целевой модели бизнес-процессов.
• Проведено объединение судоходных активов внутри Транспортного холдинга. Это привело к необходимости объединить учетные системы.
• Передача функций бухгалтерского учета, налогового учёта, кадрового администрирования и расчёт заработной платы на аутсорсинг.

Вышеприведенные изменения учитывались в ходе реализации проекта и поддерживались на уровне программного продукта.

Публикации о проекте

• 1С-Рарус создал систему по управлению техническим обслуживанием и ремонтами судов на базе "1С:ТОИР 2 КОРП" для АО "Судоходная компания "Волжское пароходство" с уникальной отраслевой подсистемой на платформе "1С:Предприятие 8"

Результаты проекта

Проект охватил цифровизацию трех крупных процессов управления:

1. Техническое обслуживание и ремонт судового оборудования,
2. Судовое снабжение ТМЦ и услугами подрядчиков,
3. Управление безопасностью судовождения.

Ключевые результаты проекта:

• Минимизирован риск заказа неликвида за счет формирования заявок с привязкой к конкретному оборудованию

• Снижен риск заказа некомплекта оборудования для проведение ремонтных работ за счет формирования заявок на поставку ТМЦ из технологической карты оборудования

• Сокращено время на уточнение статуса заявки благодаря разработанному инфо-окну пользователя

• Ремонтные работы и планирование поставок ТМЦ проводятся по графикам планово-предупредительных работ с учетом текущих наработок и проведенных ранее ремонтов. Исключено невыполнение сроков работ или их срывов, а также снижен риск потери информации при смене экипажей

• Повышено качество выполнения ремонтных работ за счет создания технических карт и инструкций по ремонту.

• Информация по судовым документам централизована и систематизирована, что гарантирует быстрый доступ.

• Отчеты о прошедших внутренних или внешних проверках, а также несоответствия и замечания фиксируются в системе. Усилен контроль за сроками на их устранение.

• Настроены оповещения о необходимости проведения освидетельствований и проверок.

• Автоматизирована загрузка актуальных данных из Российского морского регистра судоходства.

Новая система прошла промышленную эксплуатацию на 4-х пилотных судах. Ведется тираж решения на весь флот компании.

Ожидаемые результаты проекта после окончания тиражирования:

• Сокращение непроизводительных простоев флота: в 2022 году - не выше 281 суток, 2023 году - не выше 187 суток, в 2024 году - не выше 94 суток.
• Сокращение затрат на сменно-запасные части в размере 103,4 млн руб за период 2022 года по 2026 год.

Алифанов Кирилл Андреевич, директор по информационным технологиям АО "Волга-флот":

"В итоге мы получили единую систему, которая позволяет содержать в актуальном порядке информацию о техническом состоянии и материально-техническом снабжении всех судов компании, осуществлять эффективный контроль и оперативное обеспечение, формировать отчетность с необходимой степенью детализации".

1С:ТОИР Управление ремонтами и обслуживанием оборудования 2 КОРП :
• Документооборот
• Закупки, снабжение и управление отношениями с поставщиками
• Управление ремонтами
• Управление информационными технологиями
• Управление имуществом
• Оригинальная разработка на базе 1С:Предприятие 8
• Охрана труда и окружающей среды, безопасность

Архитектура решения и масштаб проекта

Для реализации поставленных задач по созданию единой информационной системы в АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» был выбран программный продукт «1С:ТОИР Управление ремонтами и обслуживанием оборудования». Главная особенность проекта - масштаб компании. Охват деятельности береговых подразделений и флота более чем в 200 судов, на каждом из которых развернут отдельный программный продукт – «Судовой модуль». Что обеспечивает эффективность взаимодействия экипажей и береговых служб.

Рисунок 1. Общая функциональная схема решения

«Судовой модуль» позволяет в автономном режиме регистрировать события на борту судна, вести учет ТМЦ, планировать и закрывать ремонтные работы. По мере инициации сеансов связи передавать информацию об этом в береговую систему. И, в свою очередь, получать от береговых служб циркуляры, распоряжения, сведения об исполнении своих заявок на снабжение и прочее. Судовой модуль разработан с участием плав.состава, имеет простой и понятный для экипажей интерфейс. Рассчитан на самостоятельную ежедневную работу членов экипажа. В редких случаях отсутствия связи судном в заграничных плаваниях, в период зимнего судоремонта (и отсутствия на судне экипажа), все операции за судно могут быть проведены в информационной системе сотрудниками береговых служб. При первом же сеансе связи с судном выполняется синхронизация между береговой и судовой системами, где будет обеспечена вся полнота информации.

Рисунок 2. Ключевые потоки данных

1. Регулирующие документы СУБ определяют случаи, обязывающие капитана и его помощников известить береговые службы о событиях и инцидентах на борту.

2. Технический недостаток может быть выявлен как в ходе проверки внешними и внутренними контролирующими органами, так и зарегистрирован на основании доклада экипажа.

3. Включение работ по устранению технического недостатка в план, определение потребности в запчастях, в помощи сервисных организаций.

4. По потребности в запчастях, расходных материалах составляется заявка на снабжение.

5. На основании нормативов ремонта и обслуживания оборудования формируется план-график ППР, который определяет: На каком судне? Когда? Для какого оборудования? Какие ремонты (с использованием каких запчастей) необходимо выполнить?

6. При отсутствии запчастей, расходных материалов для плановых работ составляется заявка на снабжение. Оперативно заявки формируются в Судовом модуле.

7. Технический бюджет учитывает потребности в запчастях, указанные в нормативах работ.

8. В техническом бюджете расходы по запчастям распределены по периодам в соответствии с графиком ППР.

9. Согласованную заявку принимает к исполнению менеджер отдела закупок. После проведения конкурсных закупок, выбранный поставщик в согласованном порту передает ТМЦ на судно.

10. В техническом бюджете отражает факт расходования средств и задолженность перед поставщиком.

11. Заказы на ремонт или изготовление уникальных позиций размещаются на заводах-исполнителях. При необходимости проводится передача подлежащего оборудования и его возврат на судно в новом качестве.

12. Факт поступления ТМЦ на судно проводится в учете, увеличивает складские запасы судна и учитывается для инвентаризации.

13. В момент отражения выполнения работ автоматически проводится списание фактически использованных запчасти и расходных материалов.

14. По заявкам на ремонт формируются акты, регистрирующие факт выполнения работ. Является одной из основных оперативных процедур в Судовом модуле.

Масштаб проекта:

1. Длительность проекта - 18 месяцев.
2. Команда проекта (со стороны исполнителя) - до 30 человек одновременно.
3. Более 250 удаленных подразделений (теплоходов).
4. Автоматизировано - 700 рабочих мест (АРМ).
5. 10 справочников загруженных в систему.
6. 170 обучающих видео-уроков общей длительностью более 15 часов.
7. Трудозатраты проекта 28 594 человеко-часов.